Napa proses penempaan ora bisa diganti saiki?

Mobil lan sawetara poros penggerak kudu dipalsukan, utamane komponen crankshaft.Forgingiku proses kang blok lan bahan baja bar disabetake menyang wangun. Forging dening panas billet ndhuwur suhu recrystallization disebut hot forging. Hot forging ndadekake forging kosong cedhak karo wangun saka produk final lan mbenakake mechanical saka forgings. Forging nduweni kualitas lan linuwih sing luwih dhuwur tinimbang produk casting amarga efek tempa. Crankshaft, camshaft lan gear sprocket sing kudu nduweni kekuatan dhuwur lan kaku dhuwur yaiku tempa tempa panas. Crankshaft mobil minangka komponen poros ing mesin mobil sing ngganti gerakan linear piston nyopir dadi gerakan rotary. Crankshaft kasusun saka poros utama, piston connecting rod, connecting rod pin, bobot imbangan lan bagean liyane tetep ing engine. Miturut jinis lan syarat panggunaan mobil, crankshaft mobil duwe telung silinder ing baris, papat silinder ing baris, enem silinder ing baris, V-6 silinder, V-8 silinder lan wangun liyane, wangun banget Komplek.

Cara produksi massal crankshaft mobil yaiku nggawe coran utawa tempa sing cedhak karo wangun pungkasan crankshaft kanthi cara casting utawa forging, lan banjur rampung kanthi mesin kanggo nggawe crankshaft. Ing taun-taun pungkasan, panjaluk crankshaft mobil kanthi kinerja dhuwur dadi luwih penting, lan crankshafts forging kanthi sifat mekanik sing apik wis dadi aliran utama crankshaft mobil, kanthi nambah konsumsi. Syarat kinerja crankshaft mobil yaiku kekuatan dhuwur lan kaku sing dhuwur kanggo nggawe mesin efisien, sepi lan konsumsi bahan bakar sing sithik. Ing wektu sing padha, crankshaft uga dibutuhake kanggo entuk bobot entheng.

Ing jaman biyen, bahan sing digunakake kanggo nggawe crankshafts mobil umume bahan sing diolah panas saka baja karbon lan baja CR-MO (perawatan quenching lan tempering). Sawise taun 1970-an, kanggo nyuda biaya materi, pangembangan baja sing ora dipateni lan tempered dipromosikan. Saiki, baja karbon kanthi V (baja kekuatan fatigue dhuwur) lan baja karbon tanpa V wis dadi baja utama sing digunakake ing crankshafts forging mobil.

Kajaba iku, kanggo nambah kekuatan lemes crankshaft, quenching frekuensi dhuwur, nitriding alus lan proses rolling digawa metu ing bagean mbebayani saka crankshaft, kayata pin rod nyambungake lan sudhut babak saka kumparan, kanggo nambah. kekuatan bagean iki, kang uga nuduhake kaunggulan saka crankshaft palsu.

Nalika forging crankshaft mobil, billet forging umume digawe panas kanggo bab 1200â kanggo panas forging. Kanthi cara iki, peralatan tempa cilik bisa digunakake kanggo ngetrapake beban cilik lan nindakake penempaan presisi sing apik. Nalika forging crankshafts, ora mung forging manajemen kualitas, nanging uga, saka desain materi crankshaft, desain wangun crankshaft, steelmaking kanggo forging proses sistem kudu strictly kontrol. Produk crankshaft utawa poros sing diproses nganggo bar gampang katon kanggo mbedakake kualitas retak.